Με την ανάθεση της σύμβασης στην Länderbahn από το Viechtach, θα χρησιμοποιηθεί ο τύπος του τρένου που είναι διαβόητος για την ασυνέπειά του. Ωστόσο, ο φορέας εκμετάλλευσης δεν ευθύνεται αποκλειστικά για τη μιζέρια.
“Ποτέ δεν ήταν τόσο άσχημα!” Αυτή η φράση ακούστηκε συχνά από όσους μετακινούνταν με το τρένο Alex από το Μόναχο στο Ρέγκενσμπουργκ το περασμένο καλοκαίρι. Ή από το Schwandorf στο Regensburg. Ή ακόμη και να ταξιδέψετε μέχρι την Πράγα για ένα Σαββατοκύριακο. Είτε ήταν γεμάτο είτε δεν υπήρχε καθόλου τρένο. Έπρεπε επίσης να ταξιδεύετε με λεωφορείο αρκετά συχνά – δεδομένου ότι είχατε κλείσει ταξίδι με τρένο. Τουλάχιστον ήταν φτηνό. Όλα αυτά ήταν διαθέσιμα με μόλις εννέα ευρώ για τρεις μήνες.
Μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου, η Länderbahn από το Viechtach της Κάτω Βαυαρίας ακύρωσε περίπου το ένα τρίτο των ήδη διαβόητα ασυνεπών αμαξοστοιχιών Alex, που εκτελούν τη διαδρομή Μόναχο-Πράγκη, επειδή πάρα πολλοί υπάλληλοι βρίσκονταν σε αναρρωτική άδεια ή διακοπές. Πολλές μεταφορικές εταιρείες είχαν να παλέψουν με το καλοκαιρινό κύμα Corona, αλλά μόνο στην Alex οδήγησε σε τόσο μαζικές ακυρώσεις. Ο λόγος για αυτό είναι επίσης οι αμαξοστοιχίες του Alex, οι οποίες καθιστούν απαραίτητη την ύπαρξη ενός ειδικά εκπαιδευμένου συνοδού στο τρένο, όπως εξηγεί ο Wolfgang Oeser, εκπρόσωπος της Βαυαρικής Εταιρείας Σιδηροδρόμων (BEG), η οποία παραγγέλνει τις περιφερειακές σιδηροδρομικές μεταφορές για το Ελεύθερο Κράτος. “Χωρίς αυτούς τους αγωγιάτες, τα τρένα Alex δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν”. Αυτό σημαίνει ακόμη μεγαλύτερο κίνδυνο ματαιώσεων αμαξοστοιχιών λόγω αναρρωτικών αδειών.
Αλλά είναι ακριβώς αυτή η εταιρεία στην οποία ανατέθηκε τώρα εκ νέου η σύμβαση από την ίδια BEG για το δρομολόγιο από το Μόναχο στην Πράγα. Η DB Regio θα συνεχίσει να λειτουργεί την παράλληλη γραμμή προς Hof μέχρι το Schwandorf.
Η Alex βρίσκεται στην τελευταία θέση της κατάταξης της BEG για την ακρίβεια εδώ και χρόνια. Όσον αφορά την ποιότητα των υπηρεσιών, δηλαδή την καθαριότητα ή τον προσανατολισμό του προσωπικού του τρένου προς τους πελάτες, μπόρεσε να βελτιωθεί, αλλά σε χαμηλό επίπεδο. Σιδηροδρομικά φόρουμ και στήλες σχολίων παραπονιούνται για τα ενίοτε “ιστορικά” βαγόνια, τα οποία αποτελούν πρόκληση όχι μόνο για τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων.
Οι επιβαίνοντες ανακουφίστηκαν ακόμη περισσότερο όταν η BEG ανέθεσε αρχικά τη σύμβαση για τη γραμμή στη θυγατρική της ÖBB, Allegra. Οι Αυστριακοί Ομοσπονδιακοί Σιδηρόδρομοι έχουν καλή φήμη μεταξύ των επιβατών των βαυαρικών σιδηροδρόμων, θεωρούνται συνεπείς και καθαροί, ενώ υπάρχουν επίσης πρίζες και internet. Η χαρά δεν κράτησε πολύ. Τον Ιούλιο, το Επιμελητήριο Προμηθειών της Νότιας Βαυαρίας ανέτρεψε την απόφαση της BEG- ένας από τους ηττημένους πλειοδότες – πιθανότατα η Länderbahn – είχε ασκήσει έφεση. Υπήρχαν αμφιβολίες κατά πόσον η Allegra θα μπορούσε να βασιστεί στην απαραίτητη οικονομική και τεχνική υποστήριξη από τη μητρική εταιρεία ÖBB.
Το 53% των καθυστερήσεων οφείλεται σε υπερφορτωμένη σιδηροδρομική υποδομή
Έτσι, τώρα υπάρχουν και πάλι άτακτα τρένα Alex. Αλλά η Länderbahn δεν ευθύνεται αποκλειστικά για αυτή τη δυστυχία. “Η ίδια η εταιρεία μεταφορών ήταν υπεύθυνη για το 35% των καθυστερήσεων”, υπολογίζει ο εκπρόσωπος της BEG Oeser. Ωστόσο, το 53% των καθυστερήσεων του Alex το 2021 οφείλονται στη σιδηροδρομική υποδομή. Για παράδειγμα, η μονής γραμμής 150 χιλιομέτρων από το Schwandorf στο Pilsen ή το τμήμα από το Freising στο Μόναχο, το οποίο είναι εντελώς υπερφορτωμένο. Επίσης, μεγάλα τμήματα της γραμμής δεν έχουν ακόμη ηλεκτροδοτηθεί, γεγονός που καθιστά μερικές φορές αναγκαίες τις αλλαγές μηχανών.
Η βελτίωση της γραμμής Μονάχου-Πράγκας προωθείται εδώ και χρόνια. Ο διακηρυγμένος στόχος – για παράδειγμα, του υπουργού Εσωτερικών Joachim Herrmann στην πρώτη σιδηροδρομική σύνοδο κορυφής Βαυαρίας-Τσεχίας το 2017 – ήταν να μειωθεί ο χρόνος διαδρομής από περισσότερες από έξι ώρες σε μόλις τέσσερις. Αυτό δεν έχει αλλάξει τον καθαρό χρόνο ταξιδιού των μετακινούμενων εδώ και χρόνια. Εν τω μεταξύ, ο “Ανατολικός Διάδρομος Νότου” από το Hof μέσω του Weiden στο Regensburg καθώς και η διαδρομή από τη Νυρεμβέργη προς τα τσεχικά σύνορα αναφέρονται τουλάχιστον ως “σιδηροδρομική γραμμή σχετική με το σύστημα” στη συμφωνία συνασπισμού που υπέγραψε το “Ampel”.
Μικρές βελτιώσεις αναμένονται από τον Δεκέμβριο του 2023 – όχι εξαιτίας αλλά παρά τον Άλεξ. Οι γραμμές από την Πράγα και το Hof δεν θα πρέπει πλέον να συνδέονται στο Schwandorf στο Άνω Παλατινάτο, αλλά θα συνεχίζουν εναλλάξ προς το Μόναχο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα μια απευθείας σύνδεση κάθε ώρα. Η BEG ελπίζει ότι η κατάργηση της παράκαμψης θα εξοικονομήσει χρόνο και ότι “οι καθυστερήσεις σε ένα τμήμα της αμαξοστοιχίας δεν θα μεταφέρονται πλέον στο άλλο τμήμα. Αυτό δεν θα εξοικονομήσει ώρες, αλλά θα εξοικονομήσει μερικά λεπτά – και νεύρα.
