Ο κρατικός σιδηροδρομικός φορέας της Γερμανίας θέλει να κάνει τη ζωή των επιβατών πιο εύκολη με μεγαλύτερους χρόνους μετεπιβίβασης και αύξηση του προσωπικού.
Για τους περισσότερους ανθρώπους που ταξίδεψαν με τρένο αυτό το καλοκαίρι, η απογοήτευση από τις καθυστερήσεις και τις ακυρώσεις των δρομολογίων και τις χαμένες συνδέσεις θα είναι πολύ οικεία.
Μετά την πανδημία, η Deutsche Bahn – ο κύριος σιδηροδρομικός φορέας της Γερμανίας – αγωνίζεται να προσφέρει αξιόπιστες υπηρεσίες στους επιβάτες, με μόλις το 58% των τρένων να αναχωρούν εντός πέντε λεπτών από την προγραμματισμένη ώρα. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, το ποσοστό αυτό δεν λαμβάνει υπόψη τα πολυάριθμα δρομολόγια που έχουν ακυρωθεί εντελώς – μια κατάσταση που επίσης συμβαίνει πολύ πιο συχνά.
Για να προσπαθήσει να βελτιώσει την εμπειρία των πελατών, η DB σχεδιάζει να ανατρέψει τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται και διαφημίζονται τα σιδηροδρομικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Στο μέλλον, οι πιθανές καθυστερήσεις στα δρομολόγια θα λαμβάνονται υπόψη στο σχέδιο ταξιδιού στην εφαρμογή DB Navigator και στην πύλη κρατήσεων στο διαδίκτυο.
Συγκεκριμένα, αυτό θα σημαίνει ότι οι πελάτες θα έχουν μεγαλύτερο χρόνο για μετεπιβίβαση, έτσι ώστε η πιθανότητα να χάσουν τη σύνδεσή τους να είναι πολύ μικρότερη.
Για παράδειγμα, εάν η ταχύτερη σύνδεση είναι πέντε ή έξι λεπτά μετά την προγραμματισμένη άφιξη του πρώτου τρένου, η εφαρμογή μπορεί να προτείνει το επόμενο τρένο 10 ή 15 λεπτά αργότερα, ώστε να δοθεί στους επιβάτες μεγαλύτερο περιθώριο σε περίπτωση καθυστερήσεων.
“Δεν δείχνουμε πλέον κατά τον προγραμματισμό και την κράτηση στενές συνδέσεις που είναι δύσκολο να επιτευχθούν στην τρέχουσα επιχειρησιακή κατάσταση”, δήλωσε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της DB Michael Peterson.
Δεν θα υπάρχει καθορισμένος χρόνος μετεπιβίβασης που η εταιρεία θεωρεί ρεαλιστικό. Αντ’ αυτού, τα τρέχοντα ζητήματα και τα στατιστικά στοιχεία επιδόσεων σε ορισμένα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής θα καθοδηγούν το κατά πόσον μια μετεπιβίβαση οκτώ ή 12 λεπτών φαίνεται ρεαλιστική.
“Πιο εύκολος προγραμματισμός
Παρόλο που η ταχύτερη σύνδεση μπορεί να μην εμφανίζεται αυτόματα στην εφαρμογή ή τον ιστότοπο της DB, οι πελάτες που καταλήγουν να πάρουν ένα προγενέστερο τρένο δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα με τον ελεγκτή εισιτηρίων.
Αυτό ισχύει ακόμη και αν το εισιτήριο φαίνεται να συνδέει τον επιβάτη με μια συγκεκριμένη υπηρεσία τρένου, δήλωσε ο Peterson.
Οι πελάτες θα έχουν επίσης την ευελιξία να επιλέξουν μικρότερους ή μεγαλύτερους χρόνους μετεπιβίβασης ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. Αν και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερα ταξίδια, θα μπορούσε να βοηθήσει στην αποφυγή χαμένων συνδέσεων.
“Θέλουμε να κάνουμε τα ταξίδια πιο εύκολα προγραμματιζόμενα”, εξήγησε ο Peterson. “Η ταχύτερη σύνδεση δεν είναι πάντα η πιο αξιόπιστη”.
Άνθρωποι επιβιβάζονται σε τρένο ICE στο Hauptbahnhof του Βερολίνου.
Η αλλαγή στο σύστημα σχεδιασμού εισιτηρίων θα έχει επίσης αντίκτυπο στην πολιτική επιστροφής χρημάτων της εταιρείας.
Εάν οι πελάτες επιλέξουν μια σύνδεση που εμφανίζεται στην εφαρμογή DB Navigator ή στον ιστότοπο και στη συνέχεια χάσουν το δεύτερο τρένο και αντιμετωπίσουν καθυστερήσεις στο ταξίδι τους, θα εξακολουθούν να δικαιούνται αποζημίωση. Για παράδειγμα, μια ωριαία καθυστέρηση θα ισοδυναμεί με επιστροφή του 25% της τιμής του εισιτηρίου.
Ωστόσο, εάν η ταχύτερη σύνδεση δεν εμφανίζεται στην εφαρμογή, αλλά οι πελάτες αποφασίσουν να το ρισκάρουν ούτως ή άλλως, δεν θα δικαιούνται επιστροφή των χρημάτων τους σε περίπτωση καθυστερήσεων.
Σύμφωνα με την ομάδα υπεράσπισης των επιβατών Pro Bahn, το νέο σύστημα “ρυθμιστικού διαστήματος” για τις μετεπιβιβάσεις αναμένεται να έχει θετικό αντίκτυπο και αντικατοπτρίζει αυτό που πολλοί έμπειροι ταξιδιώτες με τρένο κάνουν με δική τους πρωτοβουλία.
Η Pro Bahn υποθέτει επίσης ότι οι νέοι χρόνοι μετεπιβίβασης θα διαρκέσουν περίπου μέχρι το 2024, όταν θα ξεκινήσουν εκτεταμένες κατασκευαστικές εργασίες στους σιδηροδρόμους.
Περισσότερο προσωπικό και καθίσματα
Παράλληλα με τους πιο γενναιόδωρους χρόνους μετεπιβίβασης, η Deutsche Bahn ανακοίνωσε την Τετάρτη ότι θα πραγματοποιήσει μια επίθεση προσωπικού για την αποφυγή καθυστερήσεων.
Αυτό περιλαμβάνει τη διάθεση σχεδόν 1.000 επιπλέον υπαλλήλων στα υπεραστικά τρένα και στους σταθμούς.
Αυτό θα περιλαμβάνει 750 επιπλέον υπαλλήλους στα τρένα, 130 σε ιδιαίτερα πολυσύχναστες αποβάθρες και 100 βοηθούς που θα βοηθούν τους επιβάτες να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται από το τρένο και να βρίσκουν τις θέσεις τους.
Θα προστεθούν στους περίπου 8.000 υφιστάμενους υπαλλήλους του τμήματος υπεραστικών μεταφορών της DB.
Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει να επενδύσει περίπου 10 δισεκατομμύρια ευρώ στην επέκταση του στόλου της και στην προσθήκη περισσότερων θέσεων μέχρι το 2029. Ως πρώτο βήμα φέτος, ο στόλος του ICE θα αυξηθεί σε 360 τρένα, προσθέτοντας περίπου 13.000 περισσότερες θέσεις για τους επιβάτες.
Αν και ο αριθμός των επιβατών υπεραστικών μεταφορών εξακολουθεί να είναι ελαφρώς χαμηλότερος από το ρεκόρ των 151 εκατομμυρίων επιβατών το 2019, ο Peterson δήλωσε ότι η DB βιώνει φέτος μια “ιστορική πορεία στους σιδηροδρόμους”.
Πλήθος κόσμου συγκεντρώνεται στην αποβάθρα του κεντρικού σταθμού της Κολωνίας. Φωτογραφία: picture alliance/dpa | Thomas Banneyer
Οι επιδόσεις των μεταφορών, δηλαδή ο αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων, έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ μεταξύ Μαΐου και Ιουλίου, σύμφωνα με τον σιδηροδρομικό φορέα. “Οι άνθρωποι διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις με τον σιδηρόδρομο από ό,τι πριν από την πανδημία”, εξήγησε η εταιρεία.
Σε ό,τι αφορά τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι, όπως η ανάγκη αναβάθμισης μεγάλων τμημάτων του δικτύου, οι βελτιώσεις θα μπορούσαν να διαρκέσουν χρόνια.
Μιλώντας στη Welt, ο Peterson δήλωσε ότι οι σημερινές αλλαγές είναι κάτι περισσότερο από μια συμβολική χειρονομία.
“Δεν πρόκειται για αποφάσεις που λαμβάνονται από απελπισία, αλλά για μέτρα που θα βοηθήσουν με συγκεκριμένο τρόπο”, δήλωσε.
Ωστόσο, το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της DB παραδέχθηκε ότι υπάρχει ακόμη “πολύς δρόμος” για την επίλυση των ευρύτερων προβλημάτων των σιδηροδρομικών δικτύων.
